El senador interpeló al titular de Vialidad Nacional y reclamó precisiones sobre los recursos del impuesto a los combustibles, el traspaso de la A012 a Santa Fe y el futuro de las rutas nacionales.
El senador nacional Marcelo Lewandowski interpeló al titular de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, durante su exposición y cuestionó el destino de los recursos destinados al mantenimiento y mejoramiento de las rutas nacionales.
En ese marco, recordó que el impuesto a los combustibles cuenta con una afectación específica para obras viales y señaló que durante el período analizado se recaudaron alrededor de $1,5 billones, de los cuales se habría ejecutado menos del 30%. A su vez, marcó la diferencia entre la evolución de la inflación y la del tributo: mientras la inflación desde noviembre de 2023 ronda el 330%, el impuesto a los combustibles aumentó un 1387%.
“¿Qué se hizo con ese dinero?”, preguntó Lewandowski, al cuestionar que recursos que tienen un destino específico puedan ser utilizados para contribuir al ordenamiento de las cuentas públicas mientras las rutas nacionales permanecen sin las obras necesarias.
El senador también hizo referencia a declaraciones del propio vocero presidencial, quien reconoció que parte de esos fondos fue destinada a bonos, inversiones o al sostenimiento del Estado. Frente a esa situación, contrapuso la realidad de Santa Fe, donde —según planteó— las rutas presentan un marcado deterioro, las banquinas carecen de mantenimiento y los principales corredores productivos continúan sin recibir las obras requeridas.
Otro de los puntos planteados durante la interpelación fue la transferencia de la A012 a la provincia de Santa Fe. Lewandowski reclamó conocer en detalle las condiciones del traspaso y cuestionó que la provincia deba afrontar con recursos propios obras sobre una infraestructura que integra la red vial nacional.
“Los santafesinos pagaremos tres veces por la misma ruta: el arreglo, el posterior peaje cuando se concesione ya reparada y el impuesto a los combustibles que se sigue cobrando”, sostuvo.
Finalmente, el senador puso el foco en el nuevo esquema de concesiones y preguntó qué papel tendrá el Estado cuando empresas privadas definan cómo construir y mantener las rutas.